新東名高速道路 （出典 国土交通省 一部加工）
中日本高速道路は2019年8月27日、新東名高速道路（海老名南JCT～豊田東JCT 約253km）の全線開通が当初予定していた2020年度から3年遅れの2023年度になるとの見通しを明らかにした。
一部区間で用地取得が難航しているのに加え、埋蔵文化財の調査で工事が遅延することとなった。
2019年8月現在の新東名の未開通区間は「伊勢原JCT～御殿場JCT」47.5kmとなっている。
| 開通予定年度 | 区間 | 距離 |
| 2023年度 | 海老名南JCT～豊田東JCT | 約253km（約205km開通済） |
| 2019年度 | 伊勢原JCT～伊勢原大山IC | 約2km |
| 2021年度 | 伊勢原大山IC～秦野IC | 約13km |
| 2023年度 | 秦野IC～御殿場JCT | 約32km |
新東名・最高時速110km/hに引上げ
しかも、2017年11月1日から新東名「新静岡IC～森掛川IC」区間 約50kmで最高時速が110kmに引き上げられた。
新東名の設計制限速度は120km/hなので、将来的に最高速度が120kmまで引き上げられる可能性もある。
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新名神高速道路（E1A）
赤は「未開通区間」、青は「開通済区間」
新四日市JCT～亀山西JCT（2019年3月17日開通）
新四日市JCT～亀山西JCT（23.4km）は2019年3月17日（日）16時に開通した。
- 「豊田JCT～草津JCT」の所要時間は、東名阪道経由だと約85分だったが、新名神ルートでは約79分と約6分の時間短縮となる。
- 当初は上下4車線で開通するが、将来的に上下6車線となる。
- また設計速度は100km/hだが、6車線完成時の設計速度は120km/hとなる。
- 亀山西JCTでは、名古屋方面=伊勢方面の双方向は通行できない
新規ICとPA
新規開通区間のインタージェンジ（IC）とパーキングエリア（PA）等の名称は下記の通り決定した。
| 名称 | 種類 |
| 新四日市（JCT） | JCT（ジャンクション） |
| 菰野（IC）「こものインタージェンジ」 | IC（インターチェンジ） |
| 鈴鹿（PA） | PA（パーキングエリア |
| 亀山西（JCT） | JCT（ジャンクション） |
新名神の開通時期
| 開通予定年度 | 区間 | 距離 |
| 2019年3月17日（日）16時 | 新四日市JCT～亀山西JCT | 23.4km |
| 2023年度 | 大津JCT～城陽JCT・IC | 25.1km |
| 2023年度 | 八幡京田辺JCT・IC～高槻JCT・IC | 10.7km |
神戸（兵庫）と大阪の対立が原因か？
この問題は経済問題ではなく、政治の問題だ。
関西圏の政治家が団結すれば、これほど交通インフラが名古屋圏に遅れることはなかったはずだ。
特に神戸・兵庫の政治家は大阪と対立することが多く、関西圏で意見集約ができない状態になっている。
その結果、関西全体が地番沈下し、関西圏の西端にある神戸が最も衰退した。
大阪も関西経済の地盤沈下により、大阪都心のビルが売却されることが多くなった。
しかし、その結果、大阪都心の再開発が進み、都心回帰現象、訪日外国人増加もあって、大阪市内は空前再開発ラッシュとなっている。