阪神高速「淀川左岸線」堤防と一体構造で建設「淀川左岸線延伸部」

出典 国土交通省

• 1期（此花区北港～此花区高見5.7km）事業費1,884億円（2013年開通済）
• 2期（此花区高見～北区豊崎 4.4km）  事業費1,262億円 （2018年度着工）
• 延伸部（北区豊崎～門真JCT8.7km）   事業費3,000億円～4,000億円

出典 大阪市

阪神高速淀川左岸線2期が開通すれば、新御堂筋から舞洲経由で夢洲へのアクセスが大幅に改善される。

やはり、夢洲IRが契機になって着工が決定したのかもしれない。

出典 大阪市

出典 国土交通省

淀川左岸線延伸部は、政府の都市再生プロジェクトとして位置づけられた「大阪圏の新たな環状道路（大阪都市再生環状道路）」の一部を構成する道路で、門真市大字薭島から大阪市北区豊崎を結ぶ延長8.7kmの自動車専用道路。

門真JCTで第二京阪道路と接続し、大阪ベイエリア（阪神港・夢洲・咲洲地区）と名神高速道路などの主要な高速道路を結び、物流の効率化や周辺地域との連絡強化による大阪・関西の経済活性化、競争力強化を目的としている。

なお、淀川左岸線延伸部については「大深度地下」を利用すると見られる。

一般に「大深度地下」は地下40mだが、淀川左岸線延伸部については支持地盤が地下60ｍと深く、その支持地盤より10m下の「地下70m」に建設される可能性がある。

引用 国土交通省近畿整備局（PDF）

スケジュール

• 平成29年度  事業化
• 平成30年度  調査設計を推進

引用  国土交通省近畿整備局 http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/14/index.html