神戸空港＝三宮に地下鉄（仮）空港線（約8km）建設を検討、建設費2,400億円以上

神戸空港（筆者 撮影）

神戸新聞によると、神戸市は神戸空港と三宮間に地下鉄の新路線（約8km）を建設することを検討している。

建設費は神戸市営地下鉄「海岸線（7.9km）」の建設費2,400億円以上となる見通し。

路線については、ポートライナーの東側案と西側案が検討されている。

参照・引用　神戸新聞

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当ブログの予想では、都市部の地下鉄の建設費は1km当たり約400億円で、神戸空港＝三宮間8kmの地下鉄建設費は3,200億円程度と思われる。

一般的に、鉄道の建設費の6割～8割を国が補助金として負担する。

しかし、これには「40年間で黒字転換する」という条件がある。実際、阪急電鉄の「伊丹空港線」構想は、「40年間で黒字転換する可能性が低い」とされ、建設が見通せない状況になっている。

利用者数予想と採算性

神戸空港は2030年に国際定期便が就航する予定で、利用者は700万人（国内線510万人・国際線190万人）と予想されている。

空港利用者の6割が利用すると、年間420万人×往復で2回＝年間840万人、1日2.3万人となる。

建設費2,400億円の地下鉄海岸線は1日の利用者5万1400人でも赤字なので、空港利用者だけでは、地下鉄（仮）空港線も赤字となる可能性が高い。

ちなみに、地下鉄海岸線は1日13万人の利用を想定して建設された。

地下鉄（仮）空港線の建設費が海岸線の約1.5倍となると予想されるので、1日20万人の利用がないと黒字化しないのではないか？

ちなみに、空港利用者数年間840万人とし運賃400円なら年間運賃収入は約34億円となる。

40年間でも運賃収入合計は1,360億円なので、やはり、空港利用者だけでは、採算が取れないのは明らかだ。

しかも、現在のポートライナーも存続すると予想されるので、地下鉄（仮）空港線と利用者を奪い合う可能性もある。

路線は西側がいいと思う

ポートライナーの西側に敷設すると、建設予定の「神戸アリーナ」直結の駅も建設可能となり、アクセスが改善する。

落としどころ

ポートライナーが混雑するのは「三宮＝医療センター」間だけなので、新地下鉄のルートは「三宮駅＝新港突堤＝医療センター」の約5kmを先行して建設するのではないか？

役人的な発想ならば、「三宮＝医療センター」の約5kmを1期とし「医療センター＝神戸空港」3kmを2期として、1期5kmの黒字化が見えた段階で、2期3kmを建設するのではないか？

神戸新聞の記事は神戸市役所の「観測球」であって、市役所内部でも「検討中」だと思う。

既存路線との接続

三ノ宮で、神戸市営地下鉄「西神・山手線」新神戸方面と接続すると、新神戸＝神戸空港のアクセスが改善する。

しかし、これを実現するには、神戸市営地下鉄「西神・山手線」西神方面と阪急神戸線を接続することになるのではないか？

神戸地下鉄と阪急神戸線の接続には2,000億円の建設費がかかるとされており、実現は困難とされている。

したがって、地下鉄（仮）空港線と地下鉄「西神・山手線」新神戸方面との接続はないと思う。

自動運転車の可能性も

神戸空港が2030年に国際化しても、鉄道需要は1日2.3万人程度なので、片道だと約1.2万人。

12時間で1.2万人を輸送するためには、1時間に1000人を運べばいい。

1車両に2名乗車するとして、1時間で500台で足りる。

例えば、三ノ宮駅前と神戸空港駅前に20台分の乗場・降車場を設置すると、乗車・降車に2分かかるとして、2分で20台を処理できる。1時間で600台を処理できる。

運賃も1km100円なら、三ノ宮＝神戸空港8kmは約800円になる。2名乗車だと1名400円なので、十分利用できる。

自動運転車が1台500万円としても500台で25億円、道路整備などを含めても100億円程度で実現できるのではないか？

神戸市営（仮）空港線の概要（当ブログ予想）

神戸のウォーターフロントへのアクセス改善が期待できる。

神戸アリーナ物件概要

西側上空から望む

夜景イメージ

神戸市営地下鉄海岸線の概要