出典 神戸市
神戸空港の新「第2ターミナルビル」は2025年4月18日に供用開始する。
新設する「第2ターミナル」は開業時から施設使用料（国際線と国内線）を徴収する。
まら既存の「第1ターミナル」も2025年5月1日から国内線旅客サービス施設使用料（PSFC）（大人300円）を導入する。
空港施設利用料
「第2ターミナル」国際線出国手数料は「2,860円」の予定で、2025年2月18日から始まる神戸市議会において「神戸空港条例」を改正し正式に決定する。
出典 神戸市
従来は「サブターミナル」と呼ばれていたが正式名称「第2ターミナルビル」に決定した。既存のターミナルビルも「第１ターミナルビル」と呼称する。
| 料金種別 | 国際線（出発） | 国内線（出発） | 国内線（到着） |
| （仮称）第2ターミナル利用料 | 2,290 円 | 300円 | 300円 |
| （仮称）保安サービス料 | 570 円 | 250円 | 0円 |
| 合計 | 2,860円 | 550円 | 300円 |
国際線（到着）は無料。
| 名称 | 神戸空港 第1ターミナルビル施設使用料（PSFC） |
|---|---|
| 対象者 | 神戸空港 第1ターミナルビルの国内線の利用者 |
| 料金 | 大人300円（小人150円）出発または到着1回あたり |
| 料金導入日 | 2025年5月1日以降 |
| 徴収方法 | 航空券の購入時に、航空運賃と同時に支払う（オンチケット方式） |
| 徴収総額 | 2024年間の利用者数358万人×300円＝10億7400万円 |
以下は過去情報
委員（のまち圭一）
先ほど使用料についてありましたけども、新ターミナルについては分かりました。既存のターミナルというのは使用料取ってないと思うんですけど、そちらのほうも今後検討されるということでしょうか。確認です
河原港湾局局長
現行のターミナルですけれども、これにつきましては、今現在、関西エアポート神戸のほうが運営をさせていただいております。こちらについては、現在空港施設使用料の導入については行っておりませんけれども、今後、同社において必要であれば御検討になられるというふうに、そのように理解しております。
コメント
当ブログの解釈では、「第2ターミナルビル」のみ空港施設使用料を徴収し、「第1ターミナルビル」は空港施設使用料を徴収しない。
しかし、今後は「関西エアポート神戸」の判断で徴収する可能性がある。
正式には、2025年2月18日から始まる神戸市議会において「神戸空港条例」を改正し決定する。
第2ターミナルは、ポートライナー「空港駅」から遠く、ボーディングブリッジも使用しないが空港施設使用料を徴収する。
一方、第1ターミナルは、ポートライナー「空港駅」から近く、ボーディングブリッジも使用するが空港施設使用料は徴収しない。
なんか不思議な感じがする。
第2ターミナルは「指定管理者制度」、第1ターミナルは「コンセッション方法」と運営方法が異なるからだと思う。
「指定管理者制度」の期限は2030年3月31日なので、それ以降は「コンセッション方法」になる可能性がある。
また、第2ターミナルは新規に海外エアラインの国際線が就航するので、空港施設使用料を導入しやすかったのかもしれない。
2024年11月27日、指定管理者は「関西エアポート神戸株式会社」に決定した。
引用 神戸市PDF
指定管理者制度とは
公の施設の管理業務を、地方公共団体が指定する団体（指定管理者）に管理を代行させる制度。
指定管理者は、条例の定めるところにより、施設の利用料金を自己の収入として徴収することができる。
施設の管理経費の一部を利用料金で、残りを指定管理料（地方公共団体からの支出金）で賄う。
| 空港名 | 神戸空港 |
|---|---|
| 指定管理者 | 関西エアポート神戸株式会社 |
| 指定期間 | 2025年4月1日～2030年3月31日（5年間） |
| 債務負担行為 | 期間：令和６～11年度 限度額：7,776,000千円（約78億円） |
| 指定管理料 | 1,299,000千円（約13億円）令和7年度 |
| 指定管理の範囲 | ・新ターミナルビル ・空港基本施設・車両通行帯（コンセッション対象範囲を除く部分） ・新設駐車場 |
2025年度の指定管理料は約13億円（1年）とされ、当ブログの解釈では「神戸市からの支出金」の可能性がある。
ちょっと信じがたいが、神戸市は神戸空港の国際化費用として283億円を負担し、さらに年間13億円を「指定管理者」に支払うのだろうか？
神戸市が債務負担する行為「債務負担行為」は5年間で約78億円となっている。
空港施設使用料の試算
| 神戸（国際出発）予想 | 2,820円×約31万人 | 8億7000万円 |
| 神戸国内線（0回） | ||
| 合計（国際線週40往復・国内線0回） | 国際線週40往復で年間62万人（出発31万人） | 8億7000万円 |
| 旅客サービス施設使用料 | 旅客保安サービス料 | 合計 | |
| 神戸（国際線）予定 | 2,290円（出発のみ） | 570円（出発のみ） | 2,860円（出発）
0円（到着） |
| 関空（T1国際線） | 2,780円（出発のみ） | 320円（出発・到着） | 3,100円（出発）
320円（到着） |
| 関空（T2国際線） | 1,250円（出発のみ） | 320円（出発・到着） | 1,570円（出発）
320円（到着） |
| 神戸（国内線）予定 | 300円（出発・到着） | 250円（出発のみ） | 550円（出発）
300円（到着） |
| 関空（T1国内線） | 320円 | 320円 | |
| 関空（T2国内線） | 420円（出発）
370円（到着） |
420円（出発）
370円（到着） |
「第2ターミナル」は空港利用料がかかるが、既存の「第1ターミナル」の空港利用料は無料のままになる予定。
出典 神戸市
出典 神戸市PDF
| 施設名 | 神戸空港サブターミナル |
|---|---|
| 所在地 | 神⼾市中央区神⼾空港1 |
| 延床面積 | 18,700㎡（当初17,000㎡）
（既存ターミナル18,600㎡：4階建） |
| 階数 | 2階建 |
| 建設費 | サブターミナル150億円（当初90億円）
周辺整備を含め283億円 |
| 供用開始 | 2025年3月 |
| 利用者数予測 | 700万人（2030年）
|
発着枠
| 2025年4月 |
|
| 2030年頃 |
|
神戸空港（筆者撮影）
神戸空港利用者数予測（2030年）
神戸市の試算では2030年の空港全体の利用者数は700万人で、国内線は510万人、国際線は190万人となっている。
| 国内線 | 国際線 | |
| 2023年 | 344万人 | 0人 |
| 2030年 | 510万人 | 190万人 |
| 神戸市 | 180万人 | |
| 神戸以外の兵庫県 | 130万人 | |
| 大阪北部 | 110万人 | |
| 京都・滋賀 | 40万人 | |
| その他 | 50万人 | |
| 東アジア | 150万人 | |
| 東南アジア | 40万人 |
2030年の神戸市の予測では国内線全体で510万人、うち神戸市民は180万人となっている。
毎年、神戸市民90万人が神戸空港を1回（2往復）利用する予測になっている。
想定される国内線路線予測
出典 神戸市
神戸空港＝成田空港路線に1日10便（5往復）就航し、年間利用者数51万人の予測になっている。
スカイマークは成田空港から2015年に撤退しており、1日10便（5往復）も運航するとは思えない。
また、ANAも伊丹空港＝成田空港は2便（1往復）なので、神戸空港＝成田空港に1日10便（5往復）も運航するとは思えない。
では、神戸空港＝成田空港間に1日10便（5往復）も運航するエアラインはどこか？
個人的には、ピーチアビエーションと予想していた。
そして、第2ターミナル全体を関空T2のようにピーチアビエーションが1社で利用すると予想していた。
しかし、大韓航空が国際チャーター便を就航させるので予想が外れた。
また、神戸＝成田51万人、神戸＝福岡22万人の73万人って実現可能だろうか？