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神戸空港へのアクセス強化へ 道路、ポートライナー改善

出典 神戸市

神戸新聞によると、神戸市は2019年度、神戸空港方面への交通アクセス強化に着手する。

引用・参照

https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201902/0012072590.shtml

 

ポートライナー三宮駅ホームを東へ20~30m延伸?

神戸新聞によると、「三宮駅の朝夕の混雑緩和へ、駅ホームを東へ約20~30m延伸する」と言う。

しかし、これは、従来から言われていた「ポートライナー8両化」のためかどうかは不明。

というのは、神戸新聞では、別項目で「2019年度はさらにポートライナー8両化の検討を進める」と書いているからだ。

結局、神戸市の施策ははっきりしないが、雰囲気として、神戸空港アクセスが改善されるような書き方になっている。

 

コメント

そもそも、神戸空港利用者は年間318万人だが、実際は「羽田空港~神戸空港~長崎空港」利用者約50万人も含まれていると思われる。経由便客は神戸空港の外に出ない。

年間318万人でも1日では約8,700人にしかならない。神戸空港の運航時間は7時~22時の15時間なので、1時間当たり上下便合計580人でしかない。

結局、ポートライナーの三宮駅~医療センター駅(市民病院)までの区間が混雑しているから、神戸空港利用者が不便になっているだけだ。

神戸市は神戸空港アクセスで連節バス(BRT)を試験導入しているが、汎用性のない連節バスではなく、普通の路線バスを多頻度で運行したほうが利用者にも便利だ。

また、事業者にとっても新に「連節バス(BRT)」を購入するしなくてもいい。

神戸市は一体何がしたいのか?

こんなことだから、神戸は衰退するのだ。

神戸医療産業都市(2018年11月)

神戸医療産業都市は開発が進んでいない。

そこで、神戸市は神戸市民病院を「ポ-トライナー医療センター駅」前に移転・新築し、名称を「神戸市立医療センター中央市民病院」に変更したのではないか?

旧市民病院は、「神戸マリナーズ厚生会ポートアイランド病院」に転換したので、実質「市民病院が2つ」できたことになる。

つまり、神戸医療産業都市と言いながら、実態は「市民病院」を移転させ、市民病院の医師・看護師・職員1,760人を「神戸医療産業都市」の勤務者に含めて、いかにも「神戸医療産業都市」が順調なようにミスリードしているのではないか?

結局、神戸市の自作自演でポートライナー利用者を増やし、ポートライナーが混雑すると「神戸空港アクセス改善」という名目で、連接バス(BRT)をわざわざ試験導入しているのではないか?

ポートライナー利用者が多いことは一見いいように思える。しかし、実態は、ポートアイライド外から病院の医師職員が通勤し、患者さんもポートアイランド外から混雑するポートライナーに乗って市民病院に通院しているに過ぎない。

神戸医療産業都市の勤務者を増やすために、神戸市民の患者さんや医者など医療関係者は不便なポートライナーで通勤・通院しているのではないか?

おまけに、神戸空港利用者も朝夕はポートライナーが混雑して迷惑している。

神戸市は神戸医療産業都市の失敗を認めて、三宮駅前に市民病院を移転させた方が、神戸市民や医療関係者のためになるのではないか?

ポートアイランド2期なんて開発に失敗しているんだから、神戸空港の飛行コースにすればいいのではないか?(伊丹空港離陸機が旋回するようなコース)

神戸市と神戸新聞のいかにも神戸の再開発がうまくいっていかのようなアピール記事は下らん。

それすらも、時間の無駄であり、神戸の再開発を遅らせることになっている。

 

神戸空港の駐車場

 

神戸空港の駐車場

 神戸空港利用者のアクセスは車利用が多い。神戸空港利用者でポートライナーが混雑しているのではない。

神戸市が市民病院を「医療センター駅」前に移転したため病院関係者・患者さんでポートライナーが混雑しているのだ。

病院職員も患者さんもポートアイランド外から、不便なポートライナーに乗って医療センター駅まで行っている。

無駄な移動だと思う。

神戸市の「神戸医療産業都市」がうまく行っているアピールのために、多くの病院職員・患者が不便なポートライナーに乗車して混雑している。その混雑を解消するために、数百億円の費用をかけてアクセスを改善するという。

無駄なことをさして、混雑して、そのために無駄な予算を使う。

こんなことをしているから神戸は衰退するんだ。

神戸医療産業都市は失敗しているんだから、あきらめて、三宮駅前に病院など集中的に投資すべきだ。

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