「南海堺東駅～堺駅」大小路線に「次世代都市交通（ART）」素案 大阪府堺市グランドデザイン

出典（堺市 一部加工）

大阪府堺市は、南海堺東駅～堺駅（1.7km）までの東西交通の脆弱性を解消するため、2025年の大阪・関西万博ごろの運行開始を目指し「次世代交通システム（ART）」の素案を発表した。

大阪　堺駅と堺東駅間シャトルバスに代わり最新鋭車両：朝日新聞デジタル https://t.co/kpArqevZnX

— 関西散歩ブログ (@KansaiSanpo) August 11, 2021

2028年のIR（統合型リゾート）開業、2031年春の「なにわ筋線」開業を控え、堺市でも市内交通「大小路（おおしょうじ）筋」を整備する目的があったと思われる。

今回素案に盛り込んだ「次世代都市交通（ART）」は、電動化し、自動運転化も視野に入れる。

さらに、2022年秋に「ららぽーと堺」が開業する美原区と、堺区中心部を結ぶバス高速輸送システム（BRT）の実証実験にも2021年度に乗り出す。

堺市では、1994年から臨海部と市中心街を結ぶ「東西鉄軌道」の導入を検討、次世代型路面電車（LRT）に絞って堺浜－堺東間で整備計画を進めたが、2009年の市長選で中止を公約に掲げた竹山修身（おさみ）前市長が当選した結果、白紙に戻っていた。

個人的な予想ですが、LRT（次世代路面電車）の導入費用は130億円と高額なため、実現可能性は低いと思う。

「BRT（専用バスレーン走行）」と「既存のバスの高速化」案が中心になると思われる。

出典 神戸市（全長18m 定員112名 車両価格1億円）

また、2021年4月から神戸で運行している「ポートループ」のように「連節バス」を一般道で走行する案もあるかもしれない。

将来的な自動運転も視野に入れた電動バス「次世代交通（ART）」を素案に盛り込んだが、輸送力が少ない可能性もあり、見通しは不透明。

やはり、BRT（専用バスレーン）または既存バスの高速化が基本と思われる。