フランス政府は、2023年5月23日、鉄道での移動が可能な国内の短距離区間（鉄道で2時間半以内）で、航空機を利用するのを禁止する法律を施行した。
温室効果ガスの排出削減を狙ったもので、これにより、鉄道で2時間半以内に移動できる航空路線は廃止される。
議会は2年前の2021年に法案を可決していた。
パリと、ナントやリヨン、ボルドーなどの都市を結ぶ航空便は、ほぼ全廃となる。
乗り継ぎ便は影響を受けない。
参照 BBC
以下は過去記事
フランス政府は、交通機関による温暖化ガス排出量を削減するため、2時間半以内で到着する地域までの短時間フライト（国内線）を禁じる予定だという。この法案は賛成多数で可決されており、今後上院（元老院）でさらに審議された後、成立する見通しだ。
引用 https://news.yahoo.co.jp/articles/a9bc2eb0bf8d42ffcaae93e7b8757fab76eb87a6
- オランダは2013年から短距離の航空路線を廃止
- オーストリアは2020年6月、350km以内の航空路線については、30ユーロ（約3,900円）の税金を課税し、列車で3時間以内の航空路線を廃止した。
二酸化炭素排出削減の動きにより、2030年代にはガソリン車が急速に減少すると見られる。
今後、世界各国で短距離航空路線が廃止になれば、日本も従わざる負えなくなるかもしれない。
乗客1人1マイル当たりの二酸化炭素排出量（欧州環境機関EEA）
| 交通機関 | 二酸化炭素排出量 |
| 列車 | 14g |
| 自動車 | 158g |
| 飛行機 | 285g |
羽田空港＝伊丹空港路線の飛行距離は400km、新幹線の所要時間は約2時間30分（鉄道営業キロ515km）なので、もしかしたら廃止の対象になるかもしれない。
ただ、この路線の利用比率は「飛行機15％：新幹線85％」なので、飛行機路線が廃止されても大きな影響はない。
また、伊丹＝福岡の利用比率も「飛行機15％：新幹線85％」、新幹線の所要時間2時間30分とほぼ同じ状況なので、こちらも将来的に廃止になる可能性があると思う。
航空機路線別利用者数（2019年）
| 航空路線 | 飛行機利用者数 |
| 羽田＝伊丹 | 544万人 |
| 伊丹＝福岡 | 59万人 |
| 伊丹空港全体の利用者数 | 1,650万人 |
もし、新幹線で2時間30分の航空路線が廃止されると、伊丹空港の利用者数は2019年の1,650万人から、年間1,047万人と大きく減少することになる。
2027年、東京＝名古屋間にリニア中央新幹線が開通予定、2037年に東京＝新大阪間のリニア全線開通予定になっており、同区間の航空路線の存続が問題になってくるかもしれない。
2030年以降ガソリン車廃止の動き
| 国名 | ガソリン車（販売禁止）時期 | HV（販売禁止）時期 |
| イギリス | 2030年
（スコットランドは2032年） |
2035年 |
| 日本 | 乗用車2035年（目標） | |
| EU | 2023年以降も合成燃料車は販売できる | |
| 中国 | 2035年 | |
| アメリカ・カリフォルニア州 | 2035年までに | |
| カナダ・ケベック州 | 2035年までに |